使用以及运输混合气需要注意先检查气体的年限,还要注意气体储存避免高温,下面随着我一起来了解一下吧,希望下面的信息可以给你带来帮助!
焊接混合气为高压充装气体,使用时应经减压后方可使用。包装的气瓶上均有使用的年限,凡到期的气瓶须送往有部门进行safe检验,方能继续使用。每瓶焊接混合气在使用到尾气时,应保留瓶内余压在0.5MPa,zui小不得低于0.25MPa余压,应将瓶阀关闭,以保证气体质量和使用safe。不准靠近明火和热源,应做到勿近火、勿沾油腊、勿爆晒、勿重抛、勿撞击,严禁在气瓶身上进行引弧或电弧,严禁野蛮装卸。
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下面是瑞安小编为大家整理的混合气成分对火焰传播的影响,下面随着我一起来了解一下吧,希望下面的信息可以给你带来帮助!
空燃比小于14.7:1或者过量空气系数小于1的可燃混合气称为浓混合气。这种可燃混合气过量空气系数一般在0.85~0.95之间,此时燃油的供给量较大,氧气浓度较低,燃油燃烧速度和火焰传播速度都是很快的,气缸中的压力和温度在短时间内就达到了较大值,发动机发出较大功率,所以把这种浓度的可燃混合气称为功率混合气。此时发动机更“有劲”,但是油耗较高。
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可燃混合气浓度过低或过高发动机将会产生什么故障表现呢?下面随着我一起来了解一下吧,希望下面的信息可以给你带来帮助!
故障表现来说:过浓,启动困难,排气管放炮,严重的排气管三元催化炸裂。(有时大功率柴油机会出现排气管有沥青状粘稠物,空转时看不出来异常,因为一般电脑板会限烟,但是不能带负载,因为实际功率输出十分不稳定。沥青状物我怀疑是多余的油与积碳高温下产生的),火花塞偶尔会烧死,或者积碳过多跳火不稳定。排气门密封锥面过早烧蚀。偶尔太浓的混合气会导致部分油沉积下来,稀释缸壁上的机油油膜,导致缸壁磨损严重,长期会机油变稀。基本上混合气过浓就是这样。还有一些特殊的情况,几年不遇意义不大,不做赘述。
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